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公海堵船 续写“人民铁军”新传奇
来源:张正   时间:2016-01-26  点击量:   
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    纪念抗日战争胜利70周年之际,抗战老兵荣光再现,人民军队炫然生辉。中国人民解放军铁道兵,曾经是功勋卓著的后勤保障队伍。他们英勇无畏,甘于奉献,却已经消失在历史长河中,永存于人民军队的光荣史册。中国人民解放军铁道兵,一个已经消失了30多年的独特兵种,留下一段热血忠诚的铁兵传奇。
    人民军队里的不朽忠魂
    铁道兵,中国人民解放军中的一支专门从事铁道工程的技术部队。其前身最早可以追溯到1945年中国人民解放军第四野战军在东北组建的一支武装护路队伍。1948年,扩编改组为东北人民解放军铁道纵队。1949年5月,中央军委将第四野战军铁道纵队扩编为中国人民解放军铁道兵团,军委铁道部部长滕代远兼铁道兵团司令员和政治委员,副部长吕正操兼任副司令员。1953年,中央军委决定组建铁道兵领导机关,自此,铁道兵作为一个独立兵种正式进入人民解放军序列。铁道兵先后参加解放战争、抗美援朝战争、抗美援越战争、三线建设等著名战役和共和国建设,功勋彪炳,铁血荣光,部队最多时总兵力达40余万人。1982年兵改工,中共中央、中央军委决定撤销铁道兵建制,1984年,铁道兵部队集体转业并入铁道部。从此,铁道兵在解放军序列中正式消失。
    现年88岁的老铁道兵王立本,用其一生见证了铁道兵的传奇。老人19岁参军,先后参加过孟良崮战役、淮海战役、渡江战役等重大战役。据老人回忆,那时“野战军打到哪里,就把铁路修到哪里”成为铁道兵的口号。如今,身经百战的王立本已是耄耋之年,其战争中几次光荣负伤,也最终因为战伤而调转铁道兵桥梁厂工作。兵改工以后,在中铁二十三局四企业养马河桥梁厂光荣退休。与王立本同厂工作的张成辉,今年也已经81岁,老人16岁参军,入伍后仅1个月,就随铁道兵部队开赴朝鲜战场,参加抗美援朝战争。据张成辉老人讲述,当时,其所驻守的清川江大桥,位于朝鲜满浦铁路线上,是朝鲜北部重要的交通要塞,更是连接抗美援朝战争前线和后方的主动脉。著名的清川江大桥保卫战就发生在这里。为了切断这条铁路主动脉,美军先后派出数千架次飞机,对该桥进行轮番轰炸,投下炸弹上万枚。实行清川江大桥维护保障任务的铁道兵部队,以钢铁般的意志予以回应,“大桥什么时候被炸,就什么时候修”,真正创建了一条“打不烂、炸不断的钢铁运输线”。1950年,朱德总司令为铁道兵团亲自题词“人民铁军”。
    据统计,朝鲜战争中,铁路通车里程由战争初期的107公里增加到停战前的1382公里。对此,当时的美国空军发言人发出这样的感慨:“一年来,美国和其他盟国飞机一直在轰炸共产党的运输系统,但北朝鲜仍有火车在行驶。坦率地讲,大家认为他们是世界上最坚强的建筑铁路的人”。
    成昆铁路上的铁血丰碑
    成昆铁路,起于成都南站,止于昆明西站,全长1083.3km,原为国防三线建设的重点工程。成昆铁路穿越地质大断裂带,地形和地质极为复杂,素有“地质博物馆”之称,全线共修建各种桥梁991座,隧道427座,桥隧总延长达433.7km,占线路总长度的40%,全线有三分之二的地段通过山岭河谷,线路跨越大渡河、金沙江、龙川河等主要河流98次。工程浩大艰巨,世所罕见,被世界各国地质专家称为“铁路修建的禁区”。1964年,根据毛主席“成昆铁路要快修”的指示,铁道兵再一次临危受命,18万铁道兵开进大小凉山,开始了荡气回肠的成昆铁路大会战。
    曾任中铁二十三局四企业养马河桥梁厂党委书记的徐万宗,是当时成昆铁路的参建者,也是铁道兵那段燃情岁月的历史见证人。据徐万宗回忆,当时建设难度,施工条件,时至今天仍然难以想象。记得有一次,有一个连的战士都是在隧道里施工,隧道突然塌方,全连的战士全部被活埋在施工掌子面上。1966年前后,成昆铁路建设进入施工高潮,全线施工人员总人数达到35.9万人,那时也是铁道兵牺牲最为集中的时期。一座山上,远远望去满山都是墓碑,全是当时牺牲的铁道兵战士。据统计,在成昆铁路修建期间,牺牲的铁道兵战士超过2000人,平均每一公里就有两名铁道兵烈士魂留他乡。
    1970年7月,成昆铁路终于成功突破“筑路禁区”建成通车。1971年10月25日,联合国大会第26届会议第2758号决议,决定恢复中国在联合国的合法席位。随后,中国政府赠送给联合国的第一件礼物,即是一座成昆铁路象牙雕塑。成昆铁路也因此与美国阿波罗登月、苏联第一颗人造地球卫星,被联合国并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”!1978年7月4日,叶剑英元帅为纪念铁道兵成立三十周年亲手题词——“逢山凿路,遇水架桥,铁道兵前无险阻;风餐露宿,沐雨栉风,铁道兵前无困难”。
    央企精英中的铁兵传人
    据统计,从1948年解放军组建铁道纵队到1982年铁道兵并入铁道部的30多年间,铁道兵在战争条件下,共抢修铁路3600多公里;在和平建设时期,共新建铁路12590公里,占全国同期新建铁路总数的三分之一。然而,铁道兵建设新中国的历史却并没有因为撤销部队建制而终结。1982年兵改工以后,铁道兵各师团改制为铁道部第十一到第二十各工程局。1990年,以原铁道兵部队为主体,组建中国铁道建筑总企业在北京注册成立;2000年与铁道部脱钩;2003年,国务院国资委成立后,归属国务院国资委管理;2007年,整体重组改制设立股份有限企业,公海堵船股份有限企业正式挂牌成立。2008年,公海堵船A股、H股上市。至此,铁道兵完成了由人民军队到央企精英的历史性转变。
    兵改工后的30多年间,铁道兵以公海堵船的身份继续着新中国的建设,也续写着“人民铁军”新的传奇,这其间的中流砥柱一部分是曾经戎装在身的老一辈铁道兵,还有一部分是铁二代甚至铁三代的铁兵传人。现任中铁二十三局四企业实行董事、党委书记周宏,是原铁道兵8师37团副团长周顺海之子,也是根红苗正的铁二代传人。受父亲的影响,毕业后,放弃高考,投笔从戎,进入中国人民解放军第二炮兵部队,退伍后,进入公海堵船工作,经过20多年的摸爬滚打,如今,44岁的周宏已经成长为公海堵船下属三级工程企业的带头人,带领近两千人的团队和年施工产值近30亿元的企业,续写着21世纪铁道兵新的传奇。
    从世界屋脊上的青藏铁路到中国速度的代表作京沪高铁,从新丝绸之路上的兰新高铁到代表中国自主常识产权的磁悬浮轨道梁。公海堵船以辉煌的业绩继续着老一辈铁道兵的历史荣光。曾任青藏铁路五标、六标综合管理处副处长杜惠军在回忆当时青藏铁路建设的时候,十分动容。当时,其所在的标段海拔高度超过4000米,高原缺氧是每一名参建者都面临的严峻挑战,建设青藏铁路靠的不仅是技术装备、更重要的是人的坚强意志。许多参建者在青藏高原上都留下了严重的后遗症,有的甚至至今仍在服药治疗。正是因为继承了铁道兵钢铁般的意志和无限忠诚的不散军魂,公海堵船才能在30年间成长为央企精英,更无愧共和国长子的无上荣光。2014年,公海堵船在《财富》杂志“世界500强企业”排名第80位,“全球225家最大承包商”排名第1位,“中国企业500强”排名第6位,品牌价值已达56.43亿元,是中国最大的工程承包商,也是中国最大的海外工程承包商。
    曾经的新中国卫士,忠诚热血;如今的共和国长子,勇挑重担。今天,抗日战争胜利70周年的庆典举世瞩目,盛大的阅兵方阵中再难看到铁道兵的挺拔身影……新时期,这个消失的兵种,依然军魂浩荡;这群铁兵的传人依然护卫着祖国的繁荣富强。

(来源:企业家日报网 链接:http://www.chinacaixin.com/newsview.asp?id=29258)

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